Wtryskiwacze BOSCH
W naszej ofercie posiadamy wtryskiwacze firmy BOSCH:
Wtryskiwacze piezoelektryczne
Wtryskiwacze elektromagnetyczne
Jaka jest różnica między wtryskiwaczami elektromagnetycznymi a wtryskami piezoelektrycznymi?
Sama nazwa piezoelektryk towarzyszy nam w życiu codziennym, choć nie zdajemy sobie z tego sprawy. Materiał piezoelektryczny to taki który pod wpływem stresu generuje wyładowania elektryczne, słowem produkuje energię elektryczną pod wpływem siły nacisku. Bardzo popularne zastosowanie, jakie znalazły materiały piezoelektryczne to popularne zapalniczki z "pstryczkiem". We wtryskiwaczach piezoelektrycznych zjawisko to wykorzystano w odwrotny sposób – poprzez dostarczenie energii elektrycznej, zmienia się kształt piezoelektryka, a co za tym idzie, zmusza do pracy siłownik piezoelektryczny, którego praca umożliwia zamykanie i otwieranie zaworu, warunkującego wtrysk paliwa. Zastosowanie tego rozwiązania technologicznego dało możliwość zwiększenia ilości wtrysków paliwa na jeden cykl pracy tłoka nawet do 8. Pozwoliło to na zauważalną poprawę kultury pracy silnika – to znaczy na wyrównanie ciśnienia pracy tłoka, zminimalizowanie zjawiska spalania detonacyjnego oraz realizowanie tak zwanych dotrysków. Wszystkie te cechy razem sprawiły, że siłowniki piezoelektryczne stosowane są przez wszystkich znaczących producentów we wtryskiwaczach piezoelektrycznych, w tym: Denso, Bosch, Delphi, oraz Siemens Continental VDO.
DENSO
Korporacja DENSO z siedzibą w Kariya w Japonii jest wiodącym, globalnym producentem zaawansowanych technologii, układów i części. Wśród klientów DENSO są najwięksi światowi producenci samochodów. Firma posiada 220 oddziałów na całym świecie oraz filie w 35 krajach i regionach (włączając Japonię) i zatrudnia blisko 170.000 pracowników.
Europejska siedziba korporacji mieści się w Weesp, w Holandii. To pierwsze europejskie biuro DENSO, utworzone w 1973 r. Obejmując działaniami zarówno rynki części oryginalnych, jak i zamiennych, DENSO Europe posiada obecnie 18 zakładów produkcyjnych i 7 biur handlowych w Europie, które zatrudniają prawie 14.000 pracowników.
IDENTYFIKACJA KOMPONENTÓW SILNIKA DIESLA DENSO
DCRP = DENSO Common Rail Pump (Pompy wtryskowe)
Pierwsza cyfra oznacza typ pompy: 2 to typ HP2, 3 - HP3, 4 - HP4
Druga cyfra jest cyfrą wypełniającą
Podstawowy numer części oryginalnej części DENSO
DCRI = DENSO Common Rail Injector (Wtryskiwacze)
Pierwsza cyfra oznacza typ wtryskiwacza: 1 dla wtryskiwacza 095000-, 2 dla 295900-, 3 dla 295050-
Druga cyfra jest cyfrą wypełniającą
Podstawowy numer części oryginalnej części DENSO
DELPHI
Ford, Renault, DAF, Nissan to firmy tak znane że nie trzeba ich przedstawiać. To, m.in., one zaufały producentowi części do silników Diesel’a, a konkretnie wtryskiwaczy Common Rail i pomp wtryskowych i jak często poszukiwanych części – zaworków przelewowych Delphi (TDCI, DCI, HDI Ford MONDEO FOCUS, Renault CLIO, Mercedes, KIA, Peugeot, Citroen 2,0 1,5 2,9 1,4 MK3 ). Cena oryginalnych części jest wyższa od podróbek, ale w opinii autoryzowanych serwisów i klientów warta wydania mimo, że koszt tanich zaworków jest czasami dwa razy niższy. Dwa słowa o Common Rail: to najnowocześniejsze stosowane w silnikach Diesel’a rozwiązanie. Inaczej niż we wtryskiwaczach tradycyjnych, bądź pompowtryskach, za dostarczanie do komory spalania lub cylindra odpowiedzialna nie jest pompa sekcyjna/impuls elektryczny, a odpowiada za to cała masa elektroniki ukryta w ponad 100częściowym podzespole.
VDO/Continental
Wtryskiwaczom Siemens ( VDO/Continental ) zaufały przodujące marki samochodów, takie jak na przykład: Audi, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Jaguar, Land Rover, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volvo i Volkswagen. Ewidentnie nie są to niszowe marki pasjonatów, tylko znane na całym świecie największe koncerny produkujące samochody od wielu, wielu lat. Jest to doskonałym dowodem na to, że jakość wtryskiwaczy Siemens Continental VDO jest najwyższej klasy i bez problemu mogą one stawać w konkury z największymi producentami. Jest to efekt najwyższej jakości wykonania wtryskiwaczy Siemens, które są prawdziwym dowodem na niemiecką rzetelność i precyzję. Dopasowanie wtryskiwaczy do gniazd odbywa się z dokładnością do mikrometrów, natomiast precyzja wykonania całego wnętrza wtryskiwacza jest jeszcze dokładniejsza, ponieważ tolerowanymi odchyleniami od deklarowanych wartości są setne części mikrometrów (mikrometr, albo mikron, to jedna milionowa część metra). Uzyskanie światowej klasy osiągów wymaga takiej i większej nawet precyzji. To właśnie osiągi sprawiają, że wtryskiwacze Siemens Continental VDO są wyborem największych graczy rynku motoryzacyjnego
Jakie masz wtryskiwacze w Dieslu?
Jakie wtryskiwacze Siemens, Bosch, czy Delphi w twoim Dieslu: Citroen, Peugeot, Ford, Fiat, Toyota, Volvo i inne..
Czy kupując nowy, kolejny samochód zastanawiamy się jaki tam jest układ wtrysku paliwa, czy sugerujemy się kolorem nadwozia? Większość z nas sugeruje się wyglądem, kolorem, mocą silnika itp. Warto jednak zwrócić uwagę na wybór układu wtryskowego.
W tej chwili prawie wszystkie samochody osobowe i mniejsze dostawcze z silnikiem samoczynnym posiadają układ Common Rail. W samochodach ciężarowych i maszynach rolniczych, oraz budowalnych zdarzają się jeszcze pompy wtryskowe i systemy pompowtryskiwaczy lub PLD. Skupimy się jednak na układzie CR. Producenci silników chcą być niezależni od podwykonawców, więc często z stosując osprzęt zewnętrzny, w tym układ paliwowy korzystają z dwóch dostawców.
Takie przykłady często widzimy w samochodach marki Ford, Citroen, Peugeot, oraz Renault. W tych samochodach znajdziemy wtryskiwacze firmy Bosch, Siemens, Delphi. Czy jest to ważne dla kupującego samochód, to się może dopiero okazać kiedy ten system ulegnie awarii. W obecnej chwili najlepszy serwis i dostępność części oferuje nam firma Bosch. Części dostaniemy do większości indukcyjnych wtryskiwaczy, a naprawy możemy dokonać na oprzyrządowaniu Boscha, typu EPS 708, EPS 815 i EPS 200. Są oczywiście jednostki, z którymi mogą być kłopoty. Dla przykładu wtryskiwacze CR do popularnej i niedrogiej Toyoty Yaris z silnikiem 1.4 d4d są dostępne tylko w sieci serwisowej Toyoty, a sprzedaż jest zablokowana (przynajmniej do końca 2012r.). Dotyczy to wtryskiwaczy o numerach Bosch: 0 445 110 215, oraz 0 445 110 227, a już wtryskiwacz 0 445 110 262 jest dostępny bez problemu.
W przypadku Peugeota i Citroena 2,0 HDI występują dwa rodzaje systemów wtryskowych; Bosch i Siemens. Z wtryskiwaczami BOSCH jest co prawda gama różnych wtryskiwaczy, różniącej się nieco w szczegółach: 0445110076, 0445110042, 0445110036, 0445110057. Niestety część pojazdów ma zastosowany układ Siemens, a w tym przypadku uszkodzony wtryskiwacz podlega wy mianie w całości. Jednak aby być pewnym, że wtryskiwacz jest uszkodzony, to warto dokonać testu przy pomocy np. urządzeń firmy Bosch.
Przykłady wtryskiwacze Siemens:
PSA 9636819380 Injector 5WS40000-Z
PSA 9652173680 Injector 5WS40000-Z
PSA 9652173780 Injector 5WS40000-Z
Injector A2C59511601 Injector DW10B CLASS 6
Injector A2C59511603 Injector DW10B MFMA
Injector A2C59511602 Injector DW10U MFMA
Injector 5WS40156-4Z Injector DW10B CLASS 4
Injector 5WS40156-Z Injector DW10B CLASS 5
PSA 1980J4 Injector Class 4 5WS40156-4Z
PSA 1980J5 Injector Class 5 5WS40156-Z
PSA 1980J9 Injector Class 7 A2C59513552
PSA 9657144580 Injector Class 4 5WS40156-4Z
PSA 9657144580 Injector Class 5 5WS40156-Z
PSA 9657144680 Injector Class 5 5WS40156-Z
PSA 9657144780 Injector Class 5 5WS40156-Z
Układ Siemens znajdziemy także w innych silnikach. Silnik 1.4l (50kW, Euro 3 / Euro 4) wykorzystany w samochodach Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Ford Fiesta, Ford Fusion, Peugeot 107, Peugeot 307, Peugeot 1007, Mazda 2, Toyota Aygo. W tych pojazdach w zależności od marki montuje się wtryskiwacze:
Ford 2S6Q9F593AA Injector DV E3 n/a see 9649574480
Ford 2S6Q9F593AB Injector Euro3 5WS40148-Z
Ford 2S6Q9F593AC Injector Euro3 5WS40148-Z
Ford 2S6Q9F593BC Injector Euro4 5WS40149-Z replaced by A2C59511612
Ford 2S6Q9F593BD Injector A2C59511612
Mazda Y404 13250A Injector A2C59511612
PSA 198090 Injector n/a replaced by 5WS40148-Z
PSA 1980E6 Injector n/a replaced by 5WS40149-Z or 5WS40516/A2C59511612
PSA 1980E7 Injector Euro3 5WS40148-Z
PSA 1980J1 Injector Euro4 5WS40149-Z
Silnik 1.5l (66kW, 85 kW) i 1.5l (66kW, 85 kW) wykorzystany w: Nissan Qashqai, Nissan Tiida, Renault Clio, Renault Megane, Renault Modus, Renault Scenic:
Injector A2C59511606 Injector K9K
Renault 8200380253 Injector A2C59511606
Renault 8200842205 Injector K9K A2C59511606
Renault 8200704212 CR Rail Modul K9K Eu5 A2C59513750 5WS40440 (85 kW)
Renault 8200903034 CR Injector K9K Eu5 A2C59513484 5WS40536 (85 kW)
Silnik 1.8l (85 kW, 92 kW) wykorzystany w Ford C-Max, Ford Connect, Ford Galaxy, Ford Mondeo Ford S-Max, Ford Transit V227:
Injector A2C59511611 Injector LYNX_V227
Injector A2C59511610 Injector LYNX
Ford 1432322 Injector V227 A2C59511611
Ford 4M5Q9F593AD Injector A2C59511610 5WS40086
Ford 7T1Q9F593AB Injector V227 A2C59511611 5WS40250
Silnik 2.7 l (4-valve engine, Euro 3 / Euro 4) wykorzystany w Citroen C6, Jaguar S-Type, Jaguar XJ, Peugeot 407, Peugeot 607, Landrover Discovery, Range Rover Sport, Range Rover Sport:
Injector A2C59511315 Injector LION V6 JAGUAR EURO 3
Ford 1489400 Injector (only Land Rover) A2C59511364 5WS40249
Ford 4H2Q9K546AF Injector (only Land Rover) A2C59511364 5WS40249
Ford 4S7Q9K546AF Injector Lion V6 Euro 3 (Jaguar only) A2C59511315 5WS40057
Ford 4S7Q9K546AG Injector Lion V6 Euro 3 (Jaguar only) A2C59511315 5WS40057
Ford 4S7Q9L535AC Injector Clamp A2C59511320 5WS40246
Ford 5U3Q9K546AA Injector Lion V6 Euro 4 A2C59511316 5WS40103
Jaguar C2S40004 Injector Euro4 A2C59511316 5WS40103
PSA 1980H1 Injector Euro4 A2C59511316 5WS40103 2.7l V6 Diesel
Land Rover Freelander Range Rover Sport (Bosch System from 2011 onwards)
Injector A2C59511316 Injector LION V6/DT17 EURO 4
Injector A2C59511364 Injector LION V6 LAND ROVER
